Manipulador de descarga de contenedores Fuerza máxima

Manipulador de descarga de contenedores Fuerza máxima

Date:Jul 20, 2017

Cada contenedor tiene un peso máximo en la puerta abierta, manejador de descarga de contenedores como MAXGROSS: 30480 KGS. Significa que su caja no puede ser más que este peso. Tara - 20GP: 2200 KGS, 40: 3. 720-4200KGS, algunos HQ tendrán algunos MAXGROSS: 3 2000KGS.

Esta es la fuerza máxima que la caja del contenedor puede soportar. La carga excede este límite, y puede suceder que la caja se deforme, el manipulador de descarga de contenedores, el piso se desaloje y la viga superior se doble y así sucesivamente. Todas las pérdidas causadas por esto correrán a cargo del cargador. En la actualidad, el controlador de descarga de contenedores 0010010 nbsp; la mayoría de las terminales de contenedores profesionales nacionales están equipadas con puente de pesaje automático, por lo que, siempre que la carga del contenedor supere el límite de la caja, la terminal se niega a cubrir el gabinete. Manipulador de descarga de contenedores Se recomienda que antes de empacar, vea la caja del contenedor en el límite de peso, Manipulador de descarga de contenedores para evitar operaciones innecesarias de recarga.

Si los productos tienen sobrepeso y no se pueden dividir, puede elegir una caja con sobrepeso. Esto aumentará la tarifa de elección, el Contenedor de descarga de contenedores, la terminal / patio general será la empresa 0010010 # 39; la caja seca ordinaria se apilará junto, el Contenedor de descarga de contenedores si desea elegir uno de los especiales gabinete pesado (como se mencionó frente al 20 gabinete de aumento), la terminal, el patio debe ser uno por uno Buscar, el controlador de descarga de contenedores resultante de la tarifa de elección es generalmente el mismo con la tarifa de gabinete especificada.

En equilibrio entre alojamiento y peso. Cada barco de contenedores tiene un cierto grado de restricciones de alojamiento y peso, pero en una ruta en particular, la clase y el peso no siempre son solo un buen equilibrio. Las contradicciones a menudo se concentran en los productos pesados ​​en el norte de China, el peso del barco ha llegado, el espacio es aún mucho menor, para compensar esta pérdida, las compañías navieras tienden a adoptar la estrategia de aumento de tarifas , es decir, el Contenedor de descarga de contenedores más que la cantidad de toneladas de mercancías después de la carga adicional. Hay compañías navieras que no usan su propio barco, pero para comprar otras compañías navieras para transportar el espacio, el límite de peso será más estricto, porque el envío entre las compañías de envío está de acuerdo con 1 TEU= 1 4TONS o 1 6TONS estándar para calcular, controlador de descarga de contenedores más que el peso no le da al barco.

Portacontenedores atracados, la necesidad general de atracar la grúa para operaciones de carga y descarga, y luego arrastró el camión al patio de contenedores y luego la carretilla elevadora colgando. Si el peso del contenedor excede la carga mecánica, causará dificultades en la operación de la terminal y el patio. Manejador de descarga de contenedores Por lo tanto, para algunas embarcaciones pequeñas con equipos relativamente atrasados, Manejador de descarga de contenedores, la compañía de envío generalmente informará al puerto con anticipación del límite, más allá de este límite.

El peso total del contenedor debe declararse en un documento de envío firmado. Este documento puede ser parte de una orden de envío para las compañías navieras, o puede ser un documento separado, Manejador de descarga de contenedores, como una declaración que contenga un certificado de peso. En cualquier caso, el controlador de descarga de contenedores del documento debe indicar claramente que el peso total proporcionado es el peso total de la verificación. El transportista proporcionará al remitente la fecha límite de información relevante, durante la cual el transportista debe recibir el peso de verificación de contenedor requerido del remitente para el plan de carga del barco. Estos plazos pueden variar de un operador a otro y pueden variar según los requisitos de los procedimientos operativos u operadores de terminales diferentes y pueden variar de un puerto a otro.


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